新的北极航线和环保要求推动涂料技术进行持续的创新，包括某些不太出名的制造厂也推出了一些激动人心的产品。

 

      挪威Advanced Marine Coatings(AMC)公司于2010年推出了含有“碳纳米管”的新涂料系列。这种Green Ocean Coating HeavyDuty系统涂料是一种由二环环氧树脂构成的产品，据称有极高的耐磨性。纳米管分布在液态树脂中，用以降低粘度和强化熟化的涂料。TBT化合物的禁止使用要求对涂层进行更频繁的清洁，才能确保运输的高效费比，AMC公司董事长Stein Dietrichson说，“希望我们涂料的光滑性和高硬度能延长寿命，从而延长其清洁周期”，他说2009年夏天，“BergeArzew”号LNG运输船首次采用了这种涂料。

 

      美国Sherwin-Williams公司2009年推出了Sher-Release硅涂料。这种涂料包括3层据称具有非凡性能的高弹性成分，有助于提高粘附力和寿命，提高了环氧树脂和硅层的韧性，延长了寿命，该公司说。在航速10kn以上时，这种涂料具有自清洁能力，并能有效地使用60个月。该公司声称能降低燃料消耗6％-10％。

 

      PPGProtective&MarineCoatings公司抢在北极航线开通之前，推出了具有良好耐磨性和耐冲击性的SigmaShield1200环氧涂料，以适用于冰区航行的船舶，这种低温型涂料可在寒冷条件下使用。目前，它已广泛应用于阿拉斯加、加拿大和波罗的海，并且可以用大容量的、单一供料的、不用空气的设备涂装。英国劳氏船级社认可这种涂料为耐磨产品，适于冰区使用。PPG公司也已经得到了AkerArctic耐磨证书。这种SigmaShield1200涂料也得到了俄罗斯船级社的型式认可。

 

      比利时Hydrex公司于2009年完成了Ecospeed产品为期3年的研究。结果表明，这种新颖的船体涂料具有在水中涂装的特点，可以降低摩擦阻力5％以上。这种涂料以聚氯乙烯树脂为主，用玻璃细片加强，实际寿命可达25年，因此进坞检修的时间主要取决于船舶本身的技术状态而不是船体的重新涂装。这种涂料能在早期将水生物清除，并将涂料的光滑性恢复到最佳状态。对于最大的船舶，保养处理也只需要几队潜水员作业不到24小时即可完成。

 

      Hempel公司推出了基于水凝胶的除污涂料Hempasil X3。这种产品在2009年获得了3项产品奖，并在Eurocoat2009会议上获得了最佳技术论文奖。水凝胶由聚合物的链组成，它不溶于水，且具有很高的吸收性，能够容纳99％以上的水。这种涂层保持了除污和降阻的特性，并且有皮肤一样的弹性。Hempasil X3涂料于2009年5月应用在“HamalStar”号VLCC上。印度技术研究所（IndianInstitute of Technology）为新加坡BW航运公司进行的试验结果表明，这种涂料的阻力要小于“BWBauhinia”号VLCC船体使用的传统防污涂料。

 

      国际油漆公司（International Paint）推出了Intersleek 900氟聚合物不沾污涂料。这种涂料在2008年和2009年获得多项奖励，并从2006年起应用在300多艘船舶上。这种涂料用一种综合亲水性和疏水性双重特性的表面防止海洋生物的粘附，从而降低了船体表面和污底生物之间的化学和静电粘着力，使这些有机粘附物不易于粘附在涂料的两性表面。MercatorLines公司的“PremPride”号阿芙拉型油船，在2007年10月涂装了Intersleek  900涂料，而“PremDivya”号于2008年6月涂装了相似的涂料，“我们继续密切关注这2艘船在航行中的性能”MercatorLines公司总经理AmitAgarwal说，“‘PremDivya’号性能的仔细监控结果，确认我们已经获得燃油消耗量降低达9%的成绩”。Intersleek市场经理John Willsher说，第三方监控系统的性能数据表明，在液货船和散货船上取得了良好的结果，Intersleek900涂料适用于航速在10kn以上的各种船舶。国际油漆公司还推出了新系列的通用底漆，以便满足限制VOC排放的IMO标准和地区规则。船厂可将Intershield和Intergard产品系列灵活应用于各种场合。这些产品具有高容积比的固化物和低的VOC含量，可全年作业，快速干燥，低温熟化并有较长的再涂覆周期。国际油漆法律事务部主任Julian Hunter博士对IMO没有特别强调高规格涂料在减排方面的作用表示失望。在IMO第2次温室气体排放研究会上，船体涂料几乎未被提及。“与普通船体涂料相比，新型涂料通常可节能6％-9%,”Julian Hunter博士说，“这是很显著的效益。”尽管这样，对最新一代涂料投资的公司还不多。